Sound On Wheels: кто делает лучшую автомобильную аудиосистему класса люкс?

Многие люди проводят столько же или больше времени, слушая музыку в своих машинах, как и дома. Между трудной работой и занятой семейной жизнью поездка на работу и обратно может быть самым простым или даже единственным временем, чтобы погрузиться в музыку. И это не обязательно плохо. Лучшие аудиосистемы OEM (производитель оригинального оборудования), поставляемые с роскошными автомобилями в наши дни, разработаны уважаемыми брендами домашних аудиосистем, а автомобильная среда, несмотря на несколько предостережений, позволяет инженерам учитывать известную акустику автомобиля и местоположение. ушей слушателей, чтобы создать высоко контролируемый звуковой опыт.

Помня об этом, прошлой осенью я с энтузиазмом отправился в Детройт, чтобы помочь нашему дочернему изданию «Автомобили» сравнить автомобильные аудиосистемы OEM-производителей в восьми моделях автомобилей 2015 и 2016 годов. Работая с редактором ежедневных новостей Automobile Джейком Холмсом, который задумал и возглавил проект, мы провели три дня, проводя тесты на прослушивание и неформальные акустические измерения на транспортных средствах от Ford Explorer стоимостью 54 000 долларов США до Bentley Mulsanne за 427 000 долларов США. Как мы быстро обнаружили, ни один из них не звучал одинаково.

Тесты
Автомобильная аудиосистема аудиофильного качества должна выполнить многое из того, что мы ожидаем, в отличной домашней системе Hi-Fi, хотя автомобильная среда предлагает уникальные задачи. Во-первых, система в идеале должна представлять захватывающую широкую и трехмерную звуковую сцену, которая приятно движется над приборной панелью - что-то сложнее, чем кажется. Он должен иметь широкий частотный диапазон, который не преувеличивает и не ослабляет какую-либо часть звукового спектра, и хорошую тембральную точность, чтобы инструменты и голоса звучали естественно. Для этого требуется мощная динамика для обеспечения висцерального воздействия на переходные процессы (например, удар барабана или оторванная струна), способность раскрывать детали как при низкой, так и при громкой громкости, а также достаточный запас по мощности усилителя, чтобы звучать не принужденно, даже когда система борется с ежедневным дорожным шумом. Наконец, сам автомобиль должен быть свободен от отвлекающих погремушек или резонансов панели, возбуждаемых аудиосистемой.

Чтобы сравнить системы, мы воспроизвели одно и то же сочетание музыкальных композиций на всех транспортных средствах, прослушивая их как в тихом автомобильном испытательном гараже, так и на одинаковых участках дороги как на городской, так и на скоростной дороге (40 миль в час и 65 миль в час соответственно) ). Около 10 или 11 треков оказались в тяжелой ротации, в том числе разнообразные записи джазовой, классической, поп- и рок-музыки аудиофильского качества, среди которых были несколько мужских и женских вокалов. Оценки основывались, прежде всего, на опыте сидения водителя, хотя мы слушали и на пассажирских, и на задних сиденьях.

Кроме того, мы сыграли несколько тестовых сигналов и произвели поверхностные измерения, используя общедоступное оборудование. Мы взяли базовую частотную характеристику частотного отклика для каждой системы с наилучшим звучанием или наиболее «похожим на аудиофил» звуковым режимом, используя тестовую дорожку с розовым шумом, недорогой калиброванный измерительный микрофон и iPad Air 2 с анализатором спектра из популярного приложения Audio Tools. , Мы запустили нисходящий низкочастотный свип-сигнал (от 1000 Гц до 20 Гц), чтобы получить представление о том, где слышно снизился отклик басов каждой системы, и посмотреть, можем ли мы вызвать какие-либо дребезжания или резонансы панели.

Мы также провели измерения SPL (уровня звукового давления) базового дорожного шума каждого автомобиля при скорости города и шоссе - при отключенной аудиосистеме - и провели спектральный анализ только дорожного шума в каждом транспортном средстве на обеих скоростях движения, чтобы увидеть, где его основные частотные составляющие сб. Здесь стоит отметить, что, хотя некоторые автомобили в целом были тише, чем другие, спектральный анализ показал, что дорожный шум всегда имел практически одинаковую частотную составляющую, и он всегда был на низком уровне, обычно повышаясь в SPL от 120 Гц вниз и достигая пика в диапазон от 30 до 60 Гц. Я не могу сказать это достаточно решительно: дорожный шум убивает басов. Способность системы преодолевать это во время вождения зависит от того, насколько глубокой и динамичной она является для начала. Но даже на лучших системах, воспроизводимых на любой громкости, дорожный шум заметно маскировал низкочастотные детали и влияние, которое было видно в наших тестах на стационарное прослушивание. Если вы хотите услышать вашу новую автомобильную аудиосистему в лучшем виде, не покидайте гараж. Мои наблюдения ниже основаны на наших стационарных оценках.

Системы
Вот системы, представленные в порядке их ранжирования. Для каждого автомобиля я указывал цену наклейки, кто создавал аудиосистему, и была ли она включена в стандартную комплектацию для комплектации или подлежит дополнительной оплате. Вы можете прочитать больше в апрельском номере Automobile или на automobilemag.com ,

№ 8: Ford Explorer, 55 915 долл. США; Аудиосистема Sony с 12 динамиками (стандарт на платиновой отделке)
Джейк выбрал этот Исследователь, чтобы дать нам представление о типичной «премиальной» системе в более доступном автомобиле. Но его провал был не в его простоте, а в решении Sony включить плохо выполненную и, к сожалению, непобедимую пространственную обработку. Ни режим Surround, ни альтернативный режим Stereo отсутствовали до некоторой степени фазовых, реверберирующих артефактов. Кроме того, звуковое сопровождение было плохим по сравнению с конкурентами - в любом режиме ведущий вокал появлялся только слева от центра и чуть выше черты для водителя, но передний пассажир всегда слышал, как он выходит из ближайшего правого столба. Система имела достаточно хорошее воспроизведение деталей на средних и высоких частотах, но ей не хватало глубоких басов или реального динамического воздействия, и мы обнаружили исключительно громкий и неприятный резонанс панели в двери водителя, который сильно вибрировал при возбуждении звуком с частотой 60 Гц.

№ 7: Infiniti QX80 AWD, 89 845 долл. США; Аудиосистема Bose Premium с 13 динамиками (стандартная комплектация)
Хотя во всех системах были настроены низкие и высокие частоты (в некоторых случаях многополосный эквалайзер), это было единственное место, которое мы достигли для них. Не потребовалось совсем никакого времени, чтобы начать вращать высокие частоты в попытке восстановить явно недостающие высокочастотные детали, блеск и открытость, обнаруженные в лучших системах. Возможно, эта более мрачная озвучка была намеренной, чтобы замаскировать потенциальную резкость некачественных радиопередач или интернет-потоков / MP3 в низком разрешении, но это сняло всю магию с моих любимых классических аудиофильных записей. Например, «Поезд на поезде», великолепно естественная и поразительно динамичная запись Билла Берри и его Эллингтона All-Stars (из альбома For Duke), с приглушенными рогами, отсутствием воздуха вокруг инструментов и практически без деталей вообще в тонких почищенных тарелках. В этой системе низкие частоты звучания были достаточно низкими, примерно с частотой около 40 Гц в наших тональных колебаниях, но им не хватало кратковременного воздействия лучших.

№ 6: Mercedes S550 4Matic, 125 525 долл. США; Система объемного звучания Burmester с 13 динамиками (стандартная комплектация)
Учитывая стоимость этого роскошного седана и системы от известного бренда Burmester из Германии, я ожидал аудиофильную чувствительность. И мы получили это - вроде. У системы была приятная расширенная частотная характеристика и естественный тембр от средних до высоких частот, и, хотя ей не хватало очень глубокого и мощного басового отклика наших лучших соперников (при падении частоты около 45 Гц), она все же давала полный, насыщенный звук. , Это было также, с заметным краем, самым тихим из протестированных нами автомобилей, достигнув максимума в 82 децибела на скорости шоссе, в то время как большинство других интерьеров испытали более 90 дБ фонового дорожного шума.

Его ахиллесовой пятой, по крайней мере для меня, была его звуковая сцена, которая дарила каждому слушателю на переднем сидении свою собственную сжатую сцену слева направо, а не одну непрерывную звуковую сцену на приборной панели. Между инструментами было мало места, укороченная фронтальная глубина (задача, которую нужно было начать в автомобильной среде), и неестественное нагнетание плотного вокала к лицу слушателя. Большая баллада с коротким микрофоном «Stand Me Up» певца-автора песен Мики Шевелофф из альбома «Эксгибиционист» обычно дает волнующую интимность, которая ставит певца в комнату с вами, но здесь он чувствовал себя неловко рядом с моим носом и излучал от приборной панели на уровне груди. Переключение в режиме объемного звучания подняло сцену чуть выше. Кому-то может понравиться презентация, но это не та система, которую я лично хотел бы слушать каждый день.

№ 5: Acura RLX, 66 870 долл. США; Аудиосистема Krell с 14 динамиками Premium (стандартная комплектация Advance)
Эта система Крелла была в основном необычной. У него был большой естественный тембр и чрезвычайно широкий частотный диапазон, включая некоторые из наиболее эффективных басов в любой системе - мы измерили полезный отклик в области от 30 до 35 Гц, и, что очень важно, у него был серьезный переходный отклик, который дал удар барабана от динамического барабана Шеффилда запишите внутреннюю переднюю кромку и богатый распад. Постановка помещала инструменты и голоса в широкой дуге над приборной панелью и создавала отличное пространство вокруг них, а режим DTS Neural был эффективен для улучшения глубины оркестровых записей без добавления оскорбительных артефактов (хотя он несколько увеличивал количество ведущих вокалистов неестественно).

То, что удерживало систему от более высокого ранга, было ее встроенными высокочастотными динамиками с магниевым конусом, специальными драйверами, которые способствовали замечательной четкости и прозрачности системы, но также имели тенденцию локализовать высокие частоты для динамика, регулярно отвлекая внимание слушателя от иначе связной звуковой сцены , Они также могут быть исключительно показательными для качества записи, что было замечательно с нашими лучшими треками, но могло иногда приводить к дерзости на некоторых записях. Жаль, потому что это действительно было одним из лучших из всех и заставило мои аудиофильские соки течь.

№ 4: Volvo XC90 TC AWD, 66 705 долл. США; Акустическая система Bowers & Wilkins Premium с 19 динамиками (модернизация 2500 долл. США)
Сейчас мы переходим к системам, в которых нет сразу обнаруживаемых недостатков, и трудно переоценить всестороннее превосходство этой черно-белой системы. Количество раз, когда я использовал слово clean в своих комментариях к прослушиванию в отношении разных музыкальных треков, говорит о его авторитете и отсутствии искажений. Бас был глубоким и мелодичным (он падал на частоте около 35 Гц), и система играла громко с легкостью и передавала средние и высокочастотные детали без каких-либо острых ощущений. Сольная скрипка с высоким регистром, которая открывает «Цыганку» Аманды Маршалл (из романа «У каждого есть история»), была тестом на пытки, который B & W прошел с летающими красками.

Презентация на звуковой сцене всегда была широко открытой и превосходной в настоящих традициях аудиофилов (хотя я бы держался подальше от модного концертного зала в Гетеборге). Обратите внимание, что в системе отсутствовал проигрыватель компакт-дисков, что требовало от нас перекачивать разрывы наших тестовых дорожек без потерь на вход Aux с моего Macbook через портативный ЦАП Sony PHA-2, что дало системе исключительный источник. Но с приличным портативным плеером с высоким разрешением или высококачественной цифровой музыкой на моем смартфоне я мог бы с радостью садиться в эту машину каждое утро.

№ 3: Бентли Мулсанн, 427 400 долл. США; Naim с 20 динамиками для аудиосистемы Bentley (8 030 долл. США)
Дорогая аудиосистема в этом дорогом автобусе была настолько хороша, что мы с Джейком решили взглянуть за один непростительный грех, который мы обнаружили в нашем тестовом автомобиле: свободный задний поддон для пакетов (обернутый в кожу пластик, мы предположили), который заметно гремел, когда его возбуждали устойчивые басовые ноты где-то в диапазоне от 50 до 100 Гц. Совершенно очевидно, что ребята из Naim никогда не подписывались, и я ожидал, что дилер Bentley заставит команду из 40 миньонов с белым покрытием исправить ситуацию, если вы отправите своего шофера починить его. По крайней мере, они должны.

Тем не менее, эта система была довольно привлекательной, с невероятно широкой и открытой звуковой сценой над приборной панелью (мы немного предпочли сбалансированный режим прослушивания), замечательной динамической сборкой, которую можно легко различить в оркестровых волнениях и вокальных изменениях, и прозрачными, неискаженными средними частотами. и максимумы. Его детализированные басы стали низкими и имели сильный переходный эффект, но если у системы был звуковой недостаток (и я здесь дохожу), ей не хватало той последней глубины нижнего края, которую вы хотели бы ощутить в груди, и некоторых конкурса поставлено. С положительной стороны, это было (не удивительно) среди лучших систем на заднем сиденье, когда установлен режим прослушивания сзади.

№ 2: Lincoln MKX Black Label AWD, 67 020 долл. США; Аудиосистема Revel Ultima с 19 динамиками (стандартная комплектация Black Label или включена в комплект поставки Luxury Package стоимостью 4 400 долл. США)
Эта система с 19 динамиками от высокого класса бренда Harman Revel заставила все звучать великолепно. Я бы назвал его общий звуковой характер открытым и аналитическим в лучшем смысле этого слова, где вы можете услышать в музыке и выделить инструментальные линии и тонкие текстурные детали, но при этом они никогда не кажутся яркими или резкими. Он раскрыл все музыкальные детали в моих аудиофильных записях по всему частотному спектру, превосходя по сравнению с конкурентами в области баса, где он снизился и имел исключительное динамическое передовое влияние и воспроизведение затухания на такие вещи, как запись барабана Шеффилда и оркестровые тимпаны забастовки. Средние и максимальные уровни прозрачно плыли в абсолютно огромной звуковой сцене над приборной панелью, которая действительно конкурировала только с системами Naim и Range Rover Meridian (см. Ниже), если вообще была. Короче говоря, система Revel доставила классическую домашнюю аудиофильную игру на колесах.

№ 1: Land Rover Range Rover Sport, 92 347 долл. США; Аудиосистема Meridian Signature с 23 динамиками (модернизация 3250 долл. США)
Принимая во внимание хорошую конкуренцию здесь и то, насколько хорошо эти системы оказались хорошо слышимыми, трудно найти новый словарный запас, чтобы объяснить, почему эта система, построенная на меридианах, поднялась на вершину. Но это было фаворитом с того момента, как мы сели в машину в начале наших прослушиваний и остались теми, кто победил. Режим 2D Meridian обеспечил классическую аудиофильную звуковую сцену, и система была невероятно плавной и чистой в своем исполнении; без напряжения независимо от того, насколько сложна музыка или насколько громко она звучит. У Басса было внутреннее качество, он был чрезвычайно мелодичным и сытным, но не грубым. Все последние детали в нотах пианино, гитарных взрывах, звуках гудка - что угодно - проявили себя с четкой точностью и внутренней текстурой, представленной в собственном пространстве высоко над приборной панелью.

Все четыре лучшие системы обладали таким особым качеством, которое заставляет вас погрузиться в стопку дисков и вытащить все больше и больше своих любимых, просто чтобы посмотреть, как они поживут, и узнаете, услышите ли вы их как-нибудь заново. Но по какой-то причине в системе Range Rover Meridian было немного больше этого секретного соуса. После прослушивания я прокомментировал, что любому из нас повезло бы иметь такую ​​систему в нашем доме, а тем более в нашей машине. Я не могу думать о гораздо более высоких похвалах.

Похожие

Комментарии